日前，以中国国际航空公司派的几大航空公司先后上调了国内飞机客票代理手续费亲率。还包括携程网、艺龙网等在线旅游商，各大旅行社，以及一级、二级票务代理商的销售利润都有有所不同程度的收窄。面临各大民航公司上调票代佣金已是共识，代理商转型已是必定。

日前，《经济日报》记者回到了北京化工大学附近的机票代售点，学校周边的小型机票代售点归属于典型的二级代理商，即所谓的街头票代。二级代理商一般只代卖火车票、机票，民航上调佣金后，利润更加厚，但也不能被动拒绝接受。该售票处的经理告诉他记者。

2007年以前，国内机票代理费最低平均11%以上，近几年航空公司大幅上调佣金，二级代理商的利润也在大幅上升。如果航空公司知道将代理费降至零，那么经营单一的二级代理商不能被出局。在一级代理商从业多年的楚经理告诉他记者，航空公司上调佣金客观上促成行业展开内部统合，单一的街头票代将慢慢解散市场。

诸如携程、艺龙这类有非常丰富运营经验和服务项目的线上代理商可以更慢地适应环境微利时代，通过拓展新的服务填补损失，而单一专门从事票代的批发商即便享有一级代理的资质，也面对转型的艰难和挑战。专门从事票务代理的很多同行早已在考虑到另谋出路了。楚经理指出国内航空公司上调机票代理佣金，是企图从代理商手中夺取渠道话语权，无论是为了降本增效还是占领市场，上调佣金都是航空公司恐怕要迈进的一步。

而国航涉及负责人则向记者回应，佣金上调的显然目的是为了减少销售费用，至于所谓的传销与代理之间的市场、渠道之争，并不是航空公司考虑到的重点。航空公司根本不在乎票务的经销渠道，只关心旅客不会会自由选择自家的飞机。

因为不管票务销售是通过什么渠道，机票收益一直归属于航空公司。该负责人回应，随着社会分工更加细化，航空公司的任务就是作好安全性、飞行中、乘务和产品，代理商的职责就是为旅客获取购票的各种服务。代理商和航空公司各司其职、缺一不可。

不过上调佣金还有另一层含义，就是挽回当前不尽合理的票务代理倾向。因为目前我国的票代是民航公司的分销代理人，以赚民航公司的返点贿款为盈利方式，但发达国家中，票代则是消费者的代理人，依赖自身服务从消费者身上赚服务费。也就是说合理机制下，票代的角色不应是旅客的购票代理人，而不是航空公司的分销代理人。如今作为民航的分销代理人，票代并不必要对消费者负责管理，无论票务经常出现何种问题最后都由航空公司佢。

因而只管卖票的票代不会杜绝很多问题，近几年的投诉量也仍然居高不下，比如无照代理，又比如广告自闭、误导消费者购票，最引人注目的问题仍是卖票更容易售后无以，还包括机票弃、改为、投在内的售后服务最后还得旅客去找航空公司办理，票代卖票、民航售后的现状毫无疑问也给消费者加添了不必要的困难。未来国航的目标就是完全交还票代佣金，让票代确实沦为旅客的代理人。

国航的上述负责人告诉他记者，各大民航公司在上调票代佣金的问题上早已达成协议共识，而中止佣金也只是时间问题。目前，一些票代早已尝试着发售选位、类似订餐、航班延后中止警告、24小时出票服务等服务来谋求消费者。

业内人士回应，上调佣金的主要本意显然在于优化民航公司的成本结构，但如果能在客观上造就代理商转型、改变代理理念，那么飞机客票代理行业不仅会衰落，忽略不会步入新一轮的快速增长。

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